减速机、诚友机械、减速机生产厂家

zsy减速机生产厂家，dcy减速机生产厂家-淄博诚友机械厂
    zsy减速机的噪音本来就较大，如果感觉噪音大时，而油温一直没有变化，则一般没有关系的，或检测一下噪音值，打电话给减速机厂家咨询噪音值是否为正常值。

润滑问题经常会导致减速机发热和噪音大的问题，润滑油过多的话，搅油会损失功率导致大量的热量产生，润滑油过少的话，摩擦同样产生大量的热量。

搅拌用的减速机，摆线减速机一般应该是立式安装的，这样的话，小型号的减速机一般为脂润滑，请确认注脂量符合厂家要求；大型号一般为强制润滑，确认润滑管路是否堵塞。

减速机与被动轴的对中是否**出需用范围，如果对中不好，会导致减速机输出轴承受过大的径向力，严重的话会大量磨损油封，以及偏心体轴承磨损，同样可能产生大量的热量，偏心体轴承在摆线减速机内是薄弱环节，它的质量非常重要。

重新装配，精度较难保证！ 减速机本身有问题，加工精度很低，导致曲线板与针齿销啮合不好，曲线板是摆线减速机的核心部件，一般的低品质厂家都是用线切割加工的，磨齿也没有专门的机床，或使用改造的机床，导致精度很低，造成很大噪音和产生大量的热量。

蜗轮减速机发热的常见故障原因和一般的解决办法

可能是输送带没有固定好，导致蜗杆摩擦力增加，内轴磨损严重，固发热严重，检查如果是以上原因没固定的固定好，有摩擦的上润滑油，严重的更换部件。

检查油路是否损伤，密封件是否出现问题或者油偏少，油标破损，如果是这种原因那就要更换油塞，注入机油至规定参数，密封件打胶补漏等。

检查是否有异物侵入导致蜗轮蜗杆变形破损，那就打开机壳，用强力吸尘器吸走杂物，物体较大时也可以用工具直接去掉，破损的地方上油润滑。

还有可能是蜗轮、蜗杆齿轮不吻合，轴间隙过大，润滑油少，解决办法：打磨齿轮面使其吻合，依指示加入适量润滑油，减速机生产厂家，发动机器检查是否正常。

运转时间偏长，导致电路机件的老化，更换出现问题的电路器件，适当的控制使用时间，连续工作一段时间后应该让机器停止运行一下。  

齿轮减速机发热故障原因及解决

齿轮减速机箱体里的油面过高或过低。齿轮减速机在工作过程中，如果润滑油过少，这样增加了齿轮之间的摩擦，减速机由于过多摩擦温度上升；其次润滑油选择要适合恰当才行，比如大功率的减速机要选择更好的润滑油，而小功率的减速机使用润滑脂就可以了；

解决办法：箱体里的油面过高，参照相应的使用手册，作相应的调整。在室温下检查油面的高度并按需要加油。

油过于陈旧。

解决办法： 和客户服务部联系，减速机厂家，并检查上一次换油的时间。

齿轮减速机出现了机械故障或出现了故障的前照。需要检查看是否有其它的异常。在用了常规的检查方法对齿轮减速机进行一定的检测后，没有发现其它异常的情况下，减速机，我们就得考虑我们选择的齿轮减速机是否与我们的需求匹配了，有时我们的参数选择错误，如：在选择齿轮减速机时选择的负荷，功率过小，这样显然会对我们的齿轮减速机已**出了它的力量范围。当负荷过重时出现发热是难免的了。

解决办法：重新检查各项参数是否有误。在有必要的情况下更换功率大的齿轮减速机。

轴承部位温度升高。出现此故障有很大可能是齿轮减速机轴承已损坏（在排除无其它故障的前提下）。齿轮减速机在车间组装过程中如没有将其装配到位，或掉入了异物，硬齿面减速机，或轴承部件质量粗糙，采购低质量的轴承部件进行生产等，都会造成轴承的损坏。

解决办法：检查并根据需要更换轴承。

工作环境温度过高。在一些五金加工，或热处理等类似的工作环境，通常没有一个很低温的位置可以对齿轮减速机进行摆放，或四周被其它物体挡住，使其无法顺利通风。在齿轮减速机无法正常散热的情况下，必然会发热。当其达到一定的度时，齿轮减速机质量又一般时，出现烧坏也是可能的。

解决办法：对环境增加一定的通风设备，或用较简单的办法—为其它配置一个风扇，让齿轮减速机可以良好通风。

油受到严重污染。有时是本身油的质量问题，也有可能是使用过程，或维修过程中进入了其它杂质。

以上就是我们的分享，希望能对大家有所帮助

      减速器行业先后从国外引进或出50多个系列的中硬齿面、硬齿面减速机，其中应用较广泛的是ZDY、ZKY、ZSY和YNK系列通用硬齿面减速机和QJX、QJX-D系列中硬齿面起重机减速器，它们具有承载能力强、外形尺寸小、重量轻、效率高、寿命长和使用可靠等优点。        随着使用的广泛，其输入轴较细的不足转件暴露，甚至在使用中连续出现输入轴断轴的事故（部分与安装、使用有关），较大地影响了该类产品的声誉，这种现象使人们认为“输入轴细是硬齿面减速机的固有特点”。       鉴于片面强调“输入轴细是中硬齿面、硬齿面减速机的故有特性”这种看法，不利于对中硬齿面、硬齿面减速机的研究，则矮了它们的应用。对此还有不同的看法，要规划好新的通用型系列减速器，不仅要具备较系统的减速器设计经验，还要充分掌握原动机的特性，应详细了解减速器所针对的大多数主机的工况条件，才能使新研制的减速器具有较强的生命力。    （1）中硬齿面、硬齿面减速机若与软齿面减速机的承载能力相同，且在输入轴劲分档相同时，硬齿面减速机输入轴比软齿面输入轴细的说法才能成立。决定多级通用型减速器输入轴直径的因素较多，中心距不是因素。    （2）对于单级中硬齿面、硬齿面减速器，由于中心距比软齿面减速器减小20%—50%，如仍按传动比确定输入轴径，在小传动比时轴的强度就不能满足要求。因此设计时，一般将同一规格减速器输入轴直径按传动比的大小分档，每档按传动比确定轴径。确定合适的分档位置对输入轴径的大小有直接影响。